長春供應鏈,對制造企業而言，時間就是生命線。互相依賴的供應鏈、日益嚴苛的質量要求、不斷上漲的制造成本，都使得制造業面臨的挑戰變得越來越復雜。不少企業抱怨說：“千辛萬苦才搞定了新客戶，好不容易拿到的訂單，加班加點制造出高質量的產品，卻因為物流耽誤了時間，客戶沒能在企業承諾的時間內拿到貨，企業收不到尾款或得了差評。”

　　經濟全球化使得物流管理開始向供應鏈一體化的方向發展，從《世界經理人》日前完成的中國制造企業物流供應鏈管理調查中我們發現，大多數被訪者認為，好的物流供應鏈管理不但能降低倉儲費用，還能幫助制造企業提升客戶滿意度。此外，物流服務還在降低勞工成本、避免罰款、提升企業專業形象、銷售額、開拓新市場以及改善現金流方面都有一定貢獻（參見圖1）。從這些數據可以看出，大多數企業仍停留在以快速反應的物流降低倉儲費用的認識上，真正能通過物流供應鏈管理的優化改善現金流的企業尚屬鳳毛麟角。（參見圖1）。

 長春供應鏈,物流供應鏈助力企業突圍白熱化競爭

　　本次調查所涉及的“物流供應鏈”是指，企業通過一體化的供應鏈，從產品的市場需求開始，到滿足需求為止的時間范圍內所從事的經濟活動中，所有涉及到物流活動的部分所形成的有機鏈條。此次參與調研的制造企業超過253 家，其中出口企業占80%，有52% 的企業年銷售額超過6 千萬元，電子制造企業占33%，機械制造企業占14%。

　　好物流提升滿意度

　　總體來看，本次調查所反映出來的現狀有喜有憂，喜的是，今天大多數制造企業對物流供應鏈的認識，比前幾年有很大進步，尤其是電子行業和機械制造行業，其整體市場競爭和采購早已與國際接軌，促使這類企業的物流供應鏈管理在意識方面獲得了很大提升。憂的是，在實際應用上，大多數中小企業在物流供應鏈管理能力上還存在不小的差距，而且不同行業和規模的企業，所面臨的管理挑戰會不一樣。

　　全球經濟放緩令今天的外貿競爭日趨白熱化，在調查中，我們發現除了產品多元創新外，通過拓展新市場、跨境電商等方法，成為制造企業最主要的突圍手段。開拓新市場，尤其是中南美洲，對物流服務的要求比較高。新興市場不同國家有不同的海關政策，令物流服務變得更加復雜多變，而跨境電商業務的成功與否很大程度上取決于物流服務的滿意度，只有物流能力提升了才能加速整個銷售鏈的循環速度，加快資金回收從而增加公司的利潤。而且一直以來物流成本都是在線外貿最大的成本支出，只有做好跨境物流才能提高外貿行業的整體利潤。因此，新的競爭環境促使制造企業對物流服務提出了較高的要求，只有努力提升物流供應鏈管理能力，才能更好地滿足客戶的需求，幫助企業從白熱化的市場競爭中成功突圍。選擇降低售價的中國出口制造企業反而很少，表明企業正努力跳出低價競爭的泥潭（參見圖2）。

 長春供應鏈,物流供應鏈助力企業突圍白熱化競爭

　　深圳市美雅時表業有限公司曾經有個對交期要求很嚴格的巴西新客戶，前期公司花了很大精力將定單的生產周期縮減了10 天，可是因為海外運輸過程和清關的延誤，導致交期過了客人還沒有收到貨，公司很可能因此要承擔違約的后果。

　　今天的物流供應鏈不再是簡單的送貨，要從傳統物流向智慧物流轉變，用高效、安全和可持續性的物流來提高終端客戶的滿意度。這次調查中，當被問到“你的公司是否曾因物流運送的原因帶來損失時，多數制造企業或多或少曾有過損失（參見圖3）。這其中既有制造企業自身的原因，也反映出物流服務商能力的有問題。

物流供應鏈助力企業突圍白熱化競爭

　　對此，南開大學商學院教授李勇建指出，首先要找出原因，分清楚責任，才能解決問題。從制造企業自身來看，貨損的原因有可能是因為產品包裝不當造成，也有可能因為設計缺陷造成，那么企業就要吸取教訓，改善產品的包裝或設計。如果是物流公司方面的問題，如貨物經過多次倒手，因搬運方式不當造成損壞，索賠并不是最好的辦法，畢竟大家是長期合作商，很多事情可以溝通解決，查明原因避免問題再次發生。實在解決不了，企業再考慮更換物流方式或更換物流服務商。

　　此外，在外貿業務中所涉及的跨國物流管理，李教授建議制造企業做好發貨余量管理，比如易損的電子原器件，考慮到之前的貨損比例，在發貨運輸時，可以多交付5% ～ 10% 的貨物，以防萬一在物流過程中造成損失，合格產品也不會因數量不足延誤了交期。雖然看起來多發貨會增加成本，但跟補貨的時間和費用相比，這樣做更劃算。

　　深圳市美雅時表業有限公司副總經理馬春林告訴《世界經理人》，這兩年外貿大定單客戶逐漸減少，小B 客戶不斷增加，MOQ 越來越少，不同國家、不同地區對產品、服務都有定制化要求。企業是否能快速響應客戶的要求變得非常重要。

　　調查顯示，雖然有34% 的被訪企業在短期內有提升物流供應鏈的計劃，但與之相矛盾的是，過半被訪者并不愿意參加相關的專業培訓或學習。